想想那些年燃油车时代，开车的人挑车，主要看发动机响不响、变速箱顺不顺。车企把这些核心部件攥在手里，成本和定价权都在自家手上。一辆车标价多少，基本车企说了算。那时候整车厂像产业链里的老大哥，风光得很。电动化一来，一切都变了样。动力电池的成本占到整车一半左右，材料贵、工艺复杂，车企突然发现自己手里的话语权没了。
数据摆在那儿，二零二五年十一家主要上市车企，加起来归母净利润才七百多亿元。宁德时代一家就拿下七百二十二亿元。电池厂的日子过得比整车厂滋润多了。车企忙着扩大规模，销量上去，收入看着漂亮，净利润却薄得像纸。消费者享受着低价好车的同时，也在无意中推动了这场利润重分配。价格战打得热闹，主流车型优惠动辄一两万元，终端让利成了常态。
这种局面不是哪一家独有。市场里车企数量多得像赶集，既有老牌转型的，也有新冒出来的玩家。大家为了抢地盘，比着降价、比着加配置。结果呢，产品在电机电控这些硬件上越来越像，差异化越来越难找。消费者挑车时，屏幕大小、座椅舒适度成了主要看点，核心技术却藏在电池里，由上游少数几家说了算。
电池市场集中度高，头部企业凭借规模和技术，定价权稳稳握在手里。车企需要电池时，往往只能接受对方的条件。议价空间小，成本就被锁死了。比方说，一辆家用轿车，电池部分花掉的钱可能抵得上整车其他部件的总和。车企像在给电池厂搭台子，自己只负责组装和卖车。增收不增利的滋味，估计不少车企高层夜里睡不踏实。
回想早几年，新能源车刚热起来时，大家觉得电动化是条康庄大道。补贴在手，销量蹭蹭涨。可热闹过后，成本结构倒过来了。过去发动机变速箱是重头戏，现在电池成了大头。价值链重心往上游移，整车厂从链主位置滑向边缘。消费者开着新能源车，续航越来越长，充电越来越方便，却很少有人留意背后产业链的微妙变化。
硬件同质化让竞争更卷。车企只好在外观、内饰、智能配置上使劲。屏幕越做越大，功能越堆越多，价格却一降再降。这样的内卷，像一群人在一条窄路上挤，互相踩脚却谁也跑不快。利润空间被一点点蚕食，运营成本却因为营销和研发水涨船高。车企在里面疲于奔命，消费者短期得了实惠，长远看，行业如果一直这样薄利，创新动力会不会慢慢变弱？
好在行业里有些声音在提醒大家，单纯卖硬件的时代快过去了。未来得靠软件和服务来找新出路。智能驾驶、车联网这些功能，可以通过订阅或者增值服务收费。用户数据也能带来额外价值。车企如果能把用户黏住，让一辆车从买回家到用几年，都持续产生收入，局面或许能慢慢扭转。就像手机行业，从卖机器转向卖生态和服务，活得越来越有滋味。
当然，转型说起来容易，做起来需要时间和投入。研发软件得花钱，搭建服务体系得花钱，培养用户习惯更得花时间。车企得从制造思维转向服务思维，这中间的弯道可不小。可如果不转，长期下去，电池厂继续吃大头，车企继续当配角，行业健康发展就会打折扣。消费者最终也会受影响，产品迭代慢了，选择空间窄了。
眼下新能源渗透率已经过半，市场从增量竞争转向存量博弈。车企销量还在爬坡，利润却在探底。这种反差，让人忍不住多想几层。车卖得越多越好，可如果利润太薄，车企还能持续投入新技术吗？电池厂赚得盆满钵满，会不会反过来推动整个产业链降本增效？这些问题，值得每一位关心汽车的人琢磨琢磨。
这变化来得快，也来得猛。普通人买车时，多留意一下配置背后的技术含量，或许能选到更对味的产品。行业参与者则需要耐心和智慧，共同把这条路走得更稳。毕竟，新能源车的故事，才刚进入精彩章节，大家都希望看到一个健康、可持续的结局。
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